В числе поступивших книг, карт и рукописей в 1859 году карта Верхней Италии, топокарты Королевства Нидерландского № 58 Роормонд, рукопись от Тульской Губернской Строительной и Дорожной комиссии (за 25 лет до Хабаровской, 1884 года). От Австрийской дирекции издания учебных книг поступила рельефная карта Австрийской горной местности (В Хабаровске рельефная карта города изготовлена в 1913 году). В третьем отделении музея представлены некоторые редкости из «разных стран России». Князь Н. Н. Голицын как служащий МИД желает быть полезным ИРГО готовит труд «История Пскова», в 1877 году материалы по Куликовской битве как первоисточник для Д. Ф. Масловского. Собрания проводятся ежемесячно, осуществляется прием в члены, на год составляется смета доходов и расходов, в феврале 1860 года заслушан Отчет экспедиции о Заилийском крае и провинции Или и Тарбагатай Китая, имеющий политическое значение для России. В 1860 году собрание об экономичности железных дорог, построена в России в 1837 году (Вестник ИРГО № 5, 1860 год, с. 25). И в 1835 году было принято решение созвать специальный Особый комитет по обустройству железных дорог в России, который возглавил граф Толь. С 1865 года издается журнал («Фотограф», № 12, 1883 года, с. 284).
Работа по экономической, политической, финансовой целесообразности, называющаяся стратегией развития государства не может не вестись. Обоснованность наличия Хабаровска в ее контексте, как и ИРГО, является лишь одним из ее аспектов.
В 1844 году во Владимирской губернии строится каменная церковь в Троицкой слободке, приходское училище, каменные дома фабрик и жилищ купцов и крестьян в селах, построено каменное шоссе до Москвы. Лесные материалы большей частью истреблены. (Вестник ИРГО № 1, 1851 год, с. 16).
В 1844 -1848 в России изготовлено 162 паровоза. Рельсы в Англии с 1783 года.
Необходима железно – конная дорога для подвоза леса и дров с Сидоровской пристани Волги, 45 верст, нужных на фабриках. В Иванове 500 строений, в т. ч. 250 каменных. Бесплатная кирпичная больница при фабрике (Вестник ИРГО 1851 года, с. 26). Паровоз во Владимирской области не изобрели? А рельсы – изобрели, до изобретения паровоза? Что произошло, куда делись паровозы? И леса?
В 1844 -1845 году в Аянском заливе Охотского моря построен порт и учреждена фактория РАК. С середины 1840-х гг. Высший управленческий аппарат Российско-Американской компании окончательно превращается в специфическую полугосударственную структуру. Так, согласно отчету в 1844 г. Из контор и комиссионерств поступило более 2, 2 тысяч бумаг. В следующем году было получено более 2, 5 тысяч документов. Она (РАК) построила и организовала деятельность Аянского порта. К нему была проложена сухопутная дорога от Якутска. Данный путь пролегал в приграничных районах и способствовал освоению Россией новых земель. Еще более весомым был вклад Российско-американской компании в присоединении к России пограничных земель – Приамурья, Приморья и Сахалина. По распоряжению правительства, компания начала научное (географическое) хозяйственное и торговое освоение неразграниченных территорий, способствуя их включению в сферу интересов государства.
Однако снабжение колоний через Аянский порт, все же не являлось приоритетным. Главным способом перевозки продовольствия оставались кругосветные экспедиции. В отчетах РАК ежегодно публиковались данные о стоимости привезенных в колонии товаров. Из них видно, что на кругосветных и полукругосветных кораблях в 1840-1860-е гг. В колонии было доставлено товаров на сумму 4 038, 5 тыс. Рублей. При этом большая их часть была закуплена за рубежом, преимущественно в странах Западной Европы и частично в США (на 2 788 тыс. Рублей). Кругосветные поставки в совокупности составляли около 84% всех товаров, привозимых в колонии. Из них иностранные товары составляли 69%, а русские 31%. В тоже время через Охотск, Аян и Амур в колонии было доставлено товаров на сумму 791 тыс. Рублей, что составляет 16% от всех грузоперевозок’.
В 1845 году академик Миддендорф писал, между прочим, генерал-квартирмейстеру Бергу, что, следуя вместе с топографом Вагановым от Тугурской губы с юго-западного берега Охотского моря в Забайкальскую область по южному склону Станового хребта, тянувшегося к западу,