В 1898 году? 28.04.1899 года утвержден план постройки и смета Горбольницы (с. 152 Бодиско), построена в 1903 году (с. 192, Бодиско).
В 1898 году планируется направить землемеров для исследования вдоль гужевой дороги, проектируемой от Хабаровска до станицы Сретенской. Дорожно-строительные работы исполняют преимущественно ссыльно – каторжные, которых на Сахалине около 7 тыс. чел. (с. 35). Более 200 чел. все время находились в Хабаровске, вблизи центрального управления (с. 72). Петропавловск представляет собой картину разрушения и запустения после боя 20 – 24.08.1854 года: небольшая группа разрушенных домов, менее 400 жителей – вот что осталось (с. 84). Положение края в 1 млн. кв. верст в безотрадном состоянии, вместо улучшения, положение дел его теперь гораздо хуже, чем оно было 40 лет назад. Корень зла – в изолированности, должно быть учащение сообщений: почтово – пассажирских, средств для перевозок грузов, телеграф (с. 85) «Отчет губернатора Духовского за 1897 год». Решена ли эта задача, читатель, чья задача?
В 1897–1898 годах, протоколы и акты осмотра выгребных ям и отхожих мест, обследования городских колодцев и водоёмов, а также собственные исследования. Всё это позволило С. Н. Ванкову прийти к заключению: «Главная причина высокой смертности жителей Хабаровска — это вода» («История и культура Приамурья» 2 (16) 2014, с. 20, А. М. Филонов).
Рис.66. – Карла – Маркса – 53, Железнодорожное училище.
Построено в 1898 году. Кто архитектор, кто строил? Областной архитектор Краусн с 1880 года и составлен Генеральный план. Кирпичное, двухэтажное, на фасаде два ризалита с фронтонами (стиль конструктивизма только для этажа ниже уровня земли, и то не до угла). Достроено в 1958 году. Кто автор реконструкции, какая организация строила? Надстроено и расширено в 1979 году – по Чернышевой. Из ответа Чернышевой из ЦГА в 1957 году: Техническое железнодорожное училище существует в 1884 году. Станция железной дороги и пароходная пристань с 1880 года. (открыто в 1895 году, до 1897 года – в частном доме – по Чернышевой). Здание восстанавливалось после событий 1895 года: в нем квартира начальника с 3-м полуподвальным этажом со стороны ул. Институтской (ул. Дикопольцева, на карте 1911 года пропущены ул. Комарова и ул. Нагишкина), в 1902 году понадобилось устройство клозетов с вытяжной трубой и камином (на этаже ниже уровня земли нужен приток воздуха и холодно). В 1906 году ставятся колонны в мастерских «вследствие зыбкости потолков» и восстанавливается кровля установкой прогонов (горизонтальной балки) кровли. Дренажные каналы и трубы ремонтируются через 10 лет после постройки здания (стоимость 500 руб.) В 1910 году ремонтируется водопровод за 1 т. руб. и делается пристройка для входа в деревянное здание ученического общежития на «полуподвальном каменном этаже». Делается безвозмездно инженером С. С. Фроловым, т. к. при засыпанном входе первого этажа нецелесообразно восстанавливать лестничный марш на второй этаж внутри здания. На кирпичном здании постройки 1898 года в 1915 – 1916 году ученики на практических занятиях сооружают деревянный сарай (такой же площади: 96 кв. м.) Для склада сена и кегельбан (дорожку для катания шаров) – вход. Расчищен колодец глубиной 38 м. за 1 т. руб. с 1898 года (глубокий из-за слоя глины – «отвозка земли»), восстановлены заборы и ограды.