На фото (с. 342 М. Буриловой) вокзал – не деревянный: кровля – железная, стойки не из бревен и обшит не досками, 3 трубы отопления на 3-х соединенных корпусах.
Вокзалы 2 класса сооружаются из расчета: площадью 12 – 17 тыс. кв. м., пропускная способность 250-350 поездов/сутки, 2, 5 – 3, 5 тыс. пассажиров/сутки. Вокзалы 2-го класса проектировал Р. А. Желязевич, 1 и 2-го класса – островные (проектировал и православные церкви в «византийском вкусе»). Локомотивные депо для таких станций строились круглые, с внешним диаметром 64 м. Поворотные круги устраивались в центре депо, центральная часть имела купол с фонарем наверху и вентиляцией. Александровский завод (основан в 1824 году как чугунолитейный), выпустил первый паровоз в 1845 году и производил по 24 паровоза и по 480 вагонов в год. Депо – деревянное? Ул. Паровозная, ул. Сигнальная, ул. Деповская свидетельствуют о сооружениях и кроме «деревянного» вокзала. До Батуевской ветки железная дорога проходила по ул. Синельникова и по ул. Московской с вокзалом между ними. Ветка по ул. Синельникова – существует, существует и Водоразборная будка на ул. Батарейной – одноэтажное кирпичное здание восточнее входа в Волочаевский городок (склад) во дворе. Кому не нужен памятник культуры?
Рис.85. – Фото деревянного здания.
Рис.86. – Фото деревянного здания
Ответ Чернышевой в 1957 году из ЦГА РСФСР ДВ: с 1884 года в Хабаровске в наличии железнодорожная станция. По Кларку: в штате станции Хабаровск состоит 11 чел.: